TOYOTA 混動享譽全球，如今業界廣泛流傳這樣一句話：世界上只有TOYOTA 混動才能算的上是真正的混合動力汽車，之所以這麼說，是因為TOYOTA 在這一領域確實非常有實力；而且它的起步比較早，早在1997年TOYOTA 就生產了一輛屬于自己的混動汽車，它就是大名鼎鼎的「普銳斯」，從此以后陸陸續續地推出了好幾款類似的車型，并且這幾年還研發出來了多種專利技術，是很多企業爭相追趕的對象。
雖然HONDA 混動沒有TOYOTA 發展的早，但實際時間也僅僅相差了兩年而已，在如今黑科技當道的社會，不免會有黑馬殺出，這匹黑馬就是HONDA ；即使有很多重要的專利已經被前者搶先了一步，但它并沒有因此停滯不前，如今已經成為一個可以和「霸主」相互競爭的企業了，可以說是「后生可畏」啊！那麼TOYOTA 混動和HONDA 混動誰的實力更勝一籌呢？老司機說出來了真心話：它更有實力。
接下來我們就從以下三方面來看一下究竟誰更勝一籌。
1.動力輸出能力
混動，顧名思義就是混合動力，大概的意思就是同時擁有兩個電機，分別負責發電與輸送動力，TOYOTA 混動也被稱之為THS，除了基本的電機之外，它還有一套行星齒輪，它可以巧妙地分配汽車動力，讓電機與發動機可以相互配合。在實際運行的過程中，如果出現了電池沒電的情況，那麼發動機也會自動開啟省油的轉動模式，之后TOYOTA 為了更加突出這一省油的特點，于是就在此基礎上增加了阿特金森發動機。
老司機表示，雖然這種發動機可以產生更高的燃油效率，但是同時也帶來了消極作用，因為這種發動機的動力較弱，所以就導致了汽車無法同時支撐兩個電機，動力也就無法提升了。
接下來我們看一下HONDA 的混動系統，它相比較TOYOTA 結構則更加簡單，這種系統被稱之為i-MMD系統，優勢就在于它在動力響應上比較迅速，同時電機還有能量回收的作用，蓄電能力非常強大，如此一來，油耗和電池都可以發揮最大的效用，兩者相輔相成，同時不僅大大減少了損耗，而且還保證了動力的持續輸出，在這一點上，不難發現HONDA 完勝。
2.從電池容量上看
為了更直觀地了解兩者的電池容量，我們以TOYOTA 凱美瑞和HONDA 雅閣來舉例子，內行人告訴我們，凱美瑞使用的是鎳氫電池，電池功率僅僅只有八十八；而雅閣的電機功率卻足足有一百三十五，這個結果也很明顯地表現出了HONDA 的電池容量更為出色，老司機也連連稱贊：還是HONDA 更有實力。
綜上所述，雖然HONDA 是一個后起之秀，但是如今在各個方面并不遜色TOYOTA 混動，反而它更有實力，如今它的出現可以說是給了TOYOTA 敲響了警鐘；反之，雖然TOYOTA 起家更早，銷量更多，但是面對HONDA 強有力的挑戰，如果TOYOTA 再不采取一定的措施的話，那麼企業的發展也是岌岌可危了，到時候恐怕TOYOTA 混動真的會湮滅在歷史的長河中了。
